Bremsscheiben wechseln: Symptome, Intervalle und Kosten

Beläge und Scheiben schleifen sich aufeinander ein. Neue Beläge auf einer eingelaufenen, verrillten Scheibe tragen anfangs nur auf einem Bruchteil der Fläche — die Bremsleistung ist schlechter und der neue Belag verglast schnell. Deshalb gilt als Faustregel: Bei jedem zweiten Belagwechsel sind auch die Scheiben fällig, und wer unsicher ist, tauscht beides zusammen. Viele Hersteller bieten dafür preislich attraktive Bremsensätze (Scheiben + Beläge) an.

Getauscht wird außerdem immer achsweise — also beide Seiten vorn oder beide Seiten hinten. Unterschiedliche Bremsleistung links/rechts würde das Fahrzeug beim Bremsen einseitig verziehen.

Jede Bremsscheibe hat eine vom Hersteller vorgegebene Mindestdicke (meist auf der Scheibennabe eingeprägt, z. B. „MIN TH 22 mm"). Wird sie unterschritten, kann die Scheibe die Bremshitze nicht mehr sicher aufnehmen — es drohen Verzug, Rissbildung und im Extremfall Bruch. Die Dicke lässt sich mit einem Messschieber (wegen des Randgrats am besten mit einem Bremsscheiben-Messschieber) in wenigen Sekunden prüfen. Bei der Hauptuntersuchung wird das ebenfalls kontrolliert.

Das bekannte Lenkrad-Zittern beim Bremsen aus höherer Geschwindigkeit entsteht durch Dickenschwankungen der Scheibe: Stellenweise unterschiedlicher Abrieb, punktuelle Überhitzung („Hotspots") oder aufgepresster Belagmaterial-Film sorgen dafür, dass die Beläge nicht mehr gleichmäßig anliegen. Auch langes Parken mit nassen Bremsen kann Rostnarben hinterlassen, die sich nicht mehr wegbremsen lassen. Eine rubbelnde Scheibe wird nicht besser — hier hilft nur der Tausch.